Russisk Trading System Nettsted

Trading Woodies CCI System av Jeff jeffandcciyahoo Copyright 2004 Jeff Gannon Hvis du ikke bruker CCI her, er det noen gode råd i forberedelsen til din første handel, og jeg oppfordrer alle til å tiende en del av deres ukentlige inntekter til deres kirke eller en veldedighet. Det er en del av å mestre selv. Velstand er en sirkel, givingreceiving. Informasjon om Woodies favoritt veldedighet er her. Du kan laste ned Trading Woodies CCI System-dokumentet som jeg har lagt på denne nettsiden i sin helhet her Versjon R-0.7 (zip-PDF-format) Versjon R-0.7 (zip-format) Trading Woodies CCI-system Copyright 2004 Jeff Gannon (Dette dokumentet har godkjent av Woodie) Dette dokumentet gjelder kun utdanningsinformasjon og utveksling av handelsideer. Ingenting nevnt i dette dokumentet eller fortolkningen av informasjonen eller diagrammene skal tas som handelsrådgivning. Handler tatt ut fra denne opplæringsinformasjonen er strengt på egen risiko. Du bør konsultere din megler eller finansiell rådgiver før du legger inn handel. I tillegg er det viktig for deg å vite at meglere og finansielle rådgivere fremdeles gjør pengene sine for å gi råd, selv om de kan og har mistet penger hver dag for millioner av mennesker. Denne dokumentrevisjonen R-0.7 er et pågående arbeid. Snarere enn muligens mangler et innlegg i rommet, vennligst gi beskjed via e-post som er oppført på slutten av dokumentet hvis du ser noen feil eller kan foreslå noe som kan forbedre sin klarhet. Ta med dokumentets versionsnummer, side og setninger som du henviser til hvis det er relevant. Din fortsatte tilbakemelding vil bidra til å gjøre dette til et mye mer nyttig dokument for alle. Formålet med dette dokumentet er å hjelpe folk å lære Woodies CCI-systemet i sin helhet, akkurat som Woodie selv handler det, uten forvirring. På denne måten kan de bruke tid på å praktisere og komme på kvalitetstid i stedet for å prøve å forstå hva retningslinjene egentlig er. Men det forklarer bare retningslinjene. Du vil absolutt trenge mange måneders skjermtid for å mestre dette systemet. Du vil ikke være en vellykket handelsmann med mindre du følger dine regler og legger inn lange timer med skjermtid og praksis. Dette dokumentet kan også hjelpe langsomme handelsmenn av Woodies CCI-systemet for å komme tilbake til grunnleggende. Hvis du ikke gjør det så godt som du vil, fjern deretter alt ut av diagrammene dine akkurat nå, start frisk og følg retningslinjene. Vellykket handel er mye mindre enn 20 handelssystem og mer enn 80 psykisk kontroll. Hjernen din er verdiløs når du handler. Den prøver å fortelle deg hvordan du handler. Ikke hør på det. Slå det av. Det sender ut 200 emosjonelle meldinger for hver 1 logisk nyttig tanke. På den måten kan kontoen din være borte i uker. Du kan ikke bruke følelser i handel. Et handelssystem er basert på et sett med rene regler. I håp om å hjelpe nye handelsmenn med dette alvorlige problemet, forsøker dette dokumentet å overvinne den mektige 80 mentale kontrollen som vanligvis er ubrukelig og tvinge den til å følge logiske retningslinjer. Ikke bekjempe det. Bli kvitt følelsene. Ikke tenk. Ikke føl. Bare følg reglene. Alt du trenger å gjøre er å reagere på signalene. Periode. Dette dokumentet krever at du følger reglene dine mens du handler. Dette er den eneste måten du vil bli en vellykket handelsmann. Woodies CCI er et veldig enkelt system. Reglene er veldig enkle. Ikke la din mangel på mental kontroll ødelegge din handel. Hold fokus på systemet, og du vil gjøre det bra. Retningslinjene forteller alt du trenger å vite. Bare følg dem direkte og presist. Hvis du ikke følger strenge regler i alle aspekter av din handel, vil du ikke tjene penger på handel. Jeg garanterer det. Det er bare én type person som kan gjøre en fantastisk levende handel en konto uten regler. Denne personen heter din megler, den levende han lager, kalles dine avgifter og kontoen han bruker og mister kalles din. Følg reglene dine nøyaktig eller gå bort fra handel. For semi-nye til erfarne forhandlere anbefales det sterkt at når du ser en åpenbart veldig ny person som spør om CCI at du gjør dem en tjeneste og ikke fortell dem noe om metodene dine. I stedet forklare for dem at det ville være best for dem å være nye for å følge Woodies CCI, bare Woodies CCI og ingen andre, men Woodies CCI-system. Hjelp dem, ikke hindre dem ved å gi dem informasjon som de mener er Woodies CCI-system. De er nye. De forstår ikke at mange mennesker har mange variasjoner på Woodies CCI. Vennligst hjelp dem å lære Woodies CCI først før de blir forvirret. Send dem til dette dokumentet for å få dem i gang. Det vil hjelpe dem å forstå Woodies CCI-systemet enklere, ha en bedre sjanse til å bli vellykket handel og vil tillate Woodies CCI Club-rom å holde seg mye mer fokusert på handelen på hånden i løpet av markedstiden. Det vil gavne oss alle. Dette dokumentet er veldig strenge. Det slår ikke rundt bushen. Det foreslår ikke eller hint på hva du skal gjøre. Det forteller deg nøyaktig hva du skal gjøre. Så følg det. Woodies CCI er veldig enkelt. Dette dokumentet har mange flere forklaringer og gjentas kontinuerlig viktig informasjon i håp om å gi deg kunnskap og mod til å følge Woodies CCI bare. Ikke bland handelsmetoder. Så snart du blir lønnsom ved papirhandel med dette dokumentet, kan du bestemme hvordan du vil handle. Inntil da bare følg retningslinjene. Da jeg først kom til å lære Woodies CCI-systemet, ble jeg raskt forvirret. Etter å ha lest så mange dokumenter og så mange mennesker så kunne jeg ikke finne ut hva Woodies-retningslinjene var, bortsett fra de mange andre gode handelsmennene her. Jeg blir så veldig frustrert. Alt jeg ønsket å gjøre var handel med Woodies CCI slik han handler det siden han er ekspert. I stedet tilbrakte jeg mange år lange forsøk på å lære retningslinjene til Woodies CCI-systemet. Dette dokumentet beskriver å definere retningslinjene for Woodies CCI. Følg dem nøyaktig og du vil bli en utmerket handelsmann. Alt for ofte vil nye mennesker ikke holde et handelssystem enkelt og vil ikke følge instruksjonene. De synes det må være komplisert å være bra. Dette er helt feil. Følg disse retningslinjene bare, og du vil gjøre det bra med handel. Hvis du er ny på rommet eller fortsatt prøver å finne ut hvordan du handler Woodies CCI, må du ikke lese eller følge noe annet enn Woodie selv og dette dokumentet. Hvis du spør noen om et spørsmål, vær sikker på å forord det med What Would Woodie Do This vil bidra til å holde deg fokusert. Fortsett å gjøre dette til du handler retningslinjene konsekvent og du har blitt lønnsom over en lengre periode. Dette dokumentet er brutt inn i følgende seksjoner: Forvent mirakler, de er overalt. Gud er god hele tiden Algeria Andorra Angola Anguilla Argentina Armenia Aruba Østerrike Australia Aserbajdsjan Bahamas Bahrain Bangladesh Barbados Hviterussland Belgia Bermuda Bolivia Bosnia. og. Hercegovina Botswana Brasil Brunei. Darussalam Bulgaria Burkina. Faso Kambodsja Canada Cayman. Øyer Chile Kina Colombia Costa. Rica Cocos. (Keeling). Islands Cote. DIvoire. (Elfenbenskysten) Tsjekkia. Republikken Kroatia. (Hrvatska) Cypru s Democratic. Republikk. av. de. Kongo Danmark Dominikanske. Republikken Ecuador El. Salvador Estland Egypt Ekvatorial. Guinea Faroe. Islanda Fiji Finland Frankrike Fransk. Polynesia Gabon Gambia Tyskland Ghana Gibralta Hellas Grenada Guadeloupe Guatelma Guyana Honduras Hong. Kong Ungarn Island India Indonesia Iran Irland Israel Italia Jamaica Japan Jordan Kasakhstan Kenya Kuwait Kirgisistan Latvia Libanon Libya Liechtenstein Litauen Luxembourg Macau Republic. av. Macadonia Malaysia Maldivene Malta Martinique Mauritius Mauritania Mexico Moldova Monaco Mongolia Marokko Mosambik Myanmar Namibia Nederland Nederland. Antillene Nye. Caledonia Ny. Zealand. (Aotearoa) Nicaragua Nigeria Niue Norge Oman Pakistan Palestinsk. Territory Panama Papua. Ny. Guinea Paraguay Peru Filippinene Polen Portugal Puerto. Rico Qatar Reunion Romania Russian. Federation Rwanda Saint. Kitts. og. Nevis Saint. Lucia Saint. Vincent. og. de. Grenadinerne San. Marino San. Salvador Santo. Domingo Saudi. Arabia Senegal Serbia Seychellene Singapore Slovak. Republikken Slovenia Sør. Afrika Sør. Korea Spania Sri. Lanka Sverige Sudan Sveits Syria Taiwan Tadsjikistan Tanzania Thailand Trinidad. og. Tobago Togo Tunisia Tyrkia Turks. og. Caicos. Øyer Tuvalu Uganda Ukraina Uruguay United. Arab. Emirates United. Kingdom United. Stater Uruguay Usbekistan Vanuatu Venezuela Vietnam Virgin. Islands Yemen Jugoslavia Zambia ZimbabweNasjonalt russisk kortbetalingssystem etablert Russlands president Vladimir Putin inngikk lov om etablering av et nasjonalt russisk kortbetalingssystem på mandag. NSPK-systemet (National Card Payment) vil sikre en jevn drift av elektroniske betalinger over hele Russland. Både Visa og MasterCard blokkerte bestemte amerikanske sanksjonerte russiske banker fra å bruke betalingssystemene i mars midt i krisen i Ukraina, noe som førte til sterk kritikk for å blokkere bankvirksomheten. Den 28. april innførte USA sanksjoner mot ytterligere syv russiske personer og 17 forskjellige russiske selskaper, blant annet SMP Bank, Sobinbank og InvestCapitalBank. NSPK-loven ble vedtatt som svar på opphør av noen funksjoner av Visa - og MasterCard-systemer som skjedde under amerikanske sanksjoner. Bank Rossiya var en av de første treffene (betraktet av US Treasury å i hovedsak være en privat bank for russiske tjenestemenn). Det, sammen med SMP Bank, reagerte forutsigbart på begrensningene ved å støtte etableringen av det nye systemet. Begge bankene ble rammet av en nedgang i forbrukertilliten, som skjedde etter at sanksjonene ble sparket inn. Loven krever at utenlandske betalingssystemer foretar kvartalsvise bidrag til en spesialkonto i Russlands sentralbank fra 1. juli, tilsvarende 25 prosent av gjennomsnittet daglig omsetning. Det russiske parlamentet godkjente regningen i forrige måned. Ifølge Sentralbanken anslår at det kan ta så lenge som et halvt år å skape infrastrukturen for lanseringen av et nasjonalt betalingssystem. Imidlertid kan administrering av kortene til allmennheten ta så lang tid som to år, med 100 millioner kort som må utstedes. Den nye loven fastsetter at betalingssystemoperatører og tjenesteleverandører, i tillegg til deltakere i betalingssystemet, ikke har rett til ensidig å forlate tilbudet av tjenester som er nødvendige for en vellykket gjennomføring av overføringer. Russiske myndigheter har også til hensikt å søke å etablere et nasjonalt betalingskort som ikke bare fungerer i landet, men også i utlandet. I fjor viste Visa og MasterCard bekymring over den potensielle effekten. Jeg kan se at det vil gjøre det til en mer komplisert situasjon for alle som har et betalingsnettverk i Russland, sier MasterCards sjef finansminister Martina Hund-Majean til Financial Times. Begge selskapene sa at de vurderer å vurdere mulige farer for virksomheten sin i henhold til den nye lovgivningen. MI-26 Den generelle Type Amp største helikopter i verden - Heavy Military-Transport helikopterfirmaet - 105410501041 ham. M. L.mile År begynnelsen av utformingen - 1972. Mannskap - 5. Antall passasjerer - 80. Størrelsen på helikopteret er Lengde, 40,02 meter Høyde, 8,15 meter amp Hovedskruens diameter, m - 32.0. Diameter på den andre skruen, m - 7,61. Helikopterets vekt: Den maksimale startvekten, kg - 56000 Vekt tom, kg - 28600 Bæreevne, kg - 20000 Kraftverk 2 105810421044 1044-136 kapasitet, h. p. - 11400 Firm - Fremdrift 105110771090108510991077 dataene Den maksimale hastigheten, kmh - 295 Cruiser hastighet, kmh - 255 Praktisk tak, m - 6500 Statisk tak, m - 1800 Maksimal rekkevidde av fly, km - 800 105510771088107710751086108510861095108510721103 Flyplass, km - 2000 Mi-26T multifunksjons helikoptertransport helikopter er konstruert for transport av passasjerer, materiell og storlast med vekt på opptil 20 tonn i lastkabin og ekstern slynge. Mi-26T-helikopteret ble sertifisert i Russland i samsvar med luftverdighetsforskriften (NLGV-2), utviklet på grunnlag av FAR-29, USA, forskriftene. Helikopteret er designet for autonom basing, krever ikke spesielle stiger, motor og girkasse i åpen stilling er stiger. Hjelpeaggregatets helikoptre gir autonom start av motorer, strømforsyning av mekanismer under lastebesparende arbeid, luftbåren utstyrstest, luftkondisjonering av mannskapskap, lastkabinettoppvarming og ventilasjon på bakken ved lasting av selvgående materiell. Kraftverk har systemer med hovedrotor RPM automatisk vedlikehold og motorer kraft synkronisering. Når en av motorene mislykkes, øker kraften til en annen motor til maksimum, noe som gir mulighet for sikker landing med full belastning. Motoren er utstyrt med støvbeskyttelsesanordninger, som gir beskyttelse mot gassluftskanal fra støv og smuss. Mannskapet er trykket, utstyrt med air condition system, komfortabelt, har utmerket utsiktsbilde, kabinettoppsettet og fly-navigasjonsutstyrskomplekset sørger for implementering av ulike fly med hensyn til vanskeligheter og varighet. Den eneste helikopteren i verden til å sporte 8 rotorer, Mil Mil 26 T gir tilsynelatende en langt jevnere rytter enn andre helikoptre. Her ser de 8 rotorene, hver med en individuell lengde på 16 meter, forsiktig oppover når maskinen går tilbake til neste belastning. Oppstart Den lille jetmotoren under cockpiten, som gir strøm til helikoptreflygelene selv når hovedmotoren er stille, begynner å fungere med omtrent samme mengde støy som en liten Bell Jetranger-helikopter. Løfter noen få sekunder senere starter motorene opp og rotorene tar sakte hastighet opp. Bensintankeren som nettopp har pumpet 5600 liter drivstoff inn i helikoptertankene, slår et hastig tilfluktssted fra støvstormen, sparket opp av 90 kmh brisen som rotorene sender mot bakken. bull Mi-26T kan utføre dag og natt-fly under normale og ugunstige værforhold. bull MI-26 kan bære en last på 20 tonn - ti ganger så mye som den maksimale belastningen på en Mi-8, standard FN-helikopteret som er i drift i denne nødsituasjonen. MI-26 kan løfte containere med en vei opp til 30 tonn MH-26T helikopter hovedytelse Motor D-136 Kraft, hk 2 x 11 400 Avgangsmasse kg: bull normal49 600 bull maksimum 56 000 Tomvekt, kg 28 600 Hastighet, kmh bull maksimum 300 bull cruising 260 Last løfteevne, kg tyr i lastkabin 20 000 tyr på ekstern slynge 20 000 Tak, m: bull hovering (OGE) (ikke mindre) 1520 tulltjeneste (ikke mindre) 4600 (6100) Flygebyr, km: bull uten ekstra drivstofftank 800 tyr fullt oppvarmet med 4 ekstra drivstofftanker 2040 Lastekabine overordnede dimensjoner, m: tyrlengde 12,10 tyr bredde 3,29 tyrhøyde 3,17 Passasjerer: 85 Flytende kontroller Hydraulisk drevne sykliske og kollektive telle kontroller aktivert med små parallelle jacks, med overflødig autopilot og stabilitetsforbedringssysteminnganger. Fly-by-wire systemflytest 1994. Struktur Åtte-bladet konstant-akkord hovedrotor flapping og drag hengsler, stopp stopper og hydrauliske drag demper ingen elastomere lagre eller hengsler hvert blad har endelte rørformet stål spar og 26 GFRP aerofoil form full - kordlommer, honeycomb fylt, med ribber og stivere og ikke-flytbare titan-ledende slitestrimler har moderat vridning, taper i tykkelse mot spissen, og er festet til små smidd titanhode med ukonvensjonelt design, hver har jordjusterbar bakkanten Fem-bladet konstant-akkord hale rotor, styrbord side, har GFRP kniver, smidd titan hode konvensjonell overføring, med hale rotor aksel inne kabinett allmetall naglet semi-monocoque fuselage med clamshell bakdører flatted tailboom undersurface motor bay av titan for ild beskyttelse av alle metallhaleflater svevet vertikal stabiliseringsstangrotorstøtte profilert for å produsere sideløft løftbar justerbar variabel forekomst horisont l stabilisator. Landing Gear Ikke-tilbaketrekkbare trehjulsdrev på hver enhet styrbare nosewheels, dekk størrelse 900-300 mainwheel dekk størrelse 1.120-450. Retractable tailskid på slutten av tailboom for å tillate ubegrenset tilnærming til bakdørene. Lengden på hovedbenene justeres hydraulisk for å lette lasting gjennom bakdører og for å tillate landing på varierende flater. Enhet på hovedgiret indikerer startvekt til flygetekniker ved løfting, på panel på hyllen til baksiden av setet. Kraftverk To 8 500 kW (11.399 shp) ZMKB Progress D-136 fritt turbin turboskafter, side ved side over hytta, fremover av hovedrotor drivaksel. Luftinntak som er utstyrt med partikkelseparatorer for å forhindre fremmedlegemer, og har både anti-iskremsystemer for elektrisk og bløt luft. Over og bak er sentral oljekjølerinntak. VR-26 viftekjølt hovedoverføring, vurdert til 14.914 kW (20.000 shp), med luftinntak over baksiden av motorkjørene. System for synkronisering av utgang av motorer og opprettholdelse av konstant rotoromdreining hvis en motor mislykkes, utgangen av andre økes til maksimal effekt automatisk. Uavhengig brenselsystem for hver motorbrensel i åtte undergulvtanker, fôring i to toppertanker over motorer, noe som tillater tyngdekraften til en periode i nødstilfeller maksimal standard intern brennstoffkapasitet 12.000 liter (3 170 US gallons 2.640 imp gallon) tilveiebringelse for fire hjelpetanker . Mi-26TS normal kapasitet er 13.020 liter (3.440 US gallons 2.864 Imp gallons). To store paneler på hver side av hovedrotor mastfeste, bak på motorutløpsutløpet, hengsler nedover som arbeidsplattformer. Overnatting Crew på fire på fly dekk: pilot (på portsiden) og medpilot side ved side, opptelling sete mellom piloter, og seter for flygetekniker (port) og navigatør (styrbord) til bakre. 4-seters passasjerom akter på flydekk. Last i lasten inkluderer to luftbårne infanterikjøretøyer og en standard ISO-beholder på 20 000 kg (ISO 44 090 lb) rundt 20 oppseter langs hver sidevegg med maksimal militær sitteplasser for 80 kampstyrte tropper alternative bestemmelser for 60 stretcherpatienter og firefive-agenter. Oppvarmet vindrute, med visker fire store blåsede sidevinduer på flydekselet, fremoverspark sving, åpnes litt utad og bakover. Nedadgående hengslede dører, med integrerte airstairs, på forsiden på portsiden, og hver side av bakken av hovedlandingsutstyr. Hold lastet via nedre hengslet nedre dør, med integrert folding rampe og to clamshell øvre dører danner bakvegg i vent når lukkede dører åpnes og lukkes hydraulisk, med back-up håndpumpe for nødstilfelle. To LG-1500 elektriske heiser på overliggende skinner, hver med en kapasitet på 2500 kg, gjør det mulig å transportere laster langs kabinevinj for å hente last, kapasitet 500 kg (1.100 lb) rulletrafikk i gulv og last lashing poeng i hele hold . Flight dekk fullt aircondition. Systemer To hoved og en nødsituasjon hydrauliske systemer, driftstrykk 157 og 206 bar (2.276 og 2.987 lbsq in). Elektrisk system trefaset 200115 V 400 Hz enfaset 115 V 400 Hz trefaset, 36 V 400 Hz enfaset 36 V 400 Hz DC 27 V. TA-8V 119 kW (160 hk). APU under fly dekk, med inntakslåger (danner skroget i huden når den er stengt) og avgass på styrbordssiden, for motorstart og for å levere hydrauliske, elektriske og klimaanlegg på bakken. Elektrisk oppvarmet forkant av hoved - og hale rotorblad for anti-ising. Kun fly dekk trykket. Avionikk Alle elementer som er nødvendige for dag og natt operasjoner i alle vær er standard. Radar: Groza 7A813 værradar i hengslet (til styrbord) nosecone. Fly: Integrert PKV-26-1 flightnav system og automatisk flystyringssystem, Doppler, kartvisning, HSI, og automatisk svever system. Valgfri GPS. Selvforsvar: Militære versjoner kan ha IR-jammere og suppressorer, IR-deksel-dispensere og fargekodet identifikasjonsblussystem. Utstyr Hatch for lastslynge i bunn av fuselage, i tråd med hovedrotoraksel slingekabel festet til intern vinsjerutstyr. Lukkede TV-kameraer for å observere slung nyttelast. Hovedrotordiameter 32,00 m. Rattdiameter 7,61 m. På grunn av nye russiske fabrikkregler for å skaffe flydeleskelikoptre i Russland trenger vi en LOI fra din bedrift som ønsker reservedeler før vi fortsetter med tilbudspriser . LES DEN FØLGENDE Dette kreves nå av alle russiske produsenter. LOI intentionserklæringen må spesifisere: 1. Hvem firmaets nettsted er med stampedsigned som vi vil sjekke. 2. At de SIKTE HELIKOPTERENE ELLER DELENE ikke er bestemt til noen terroristorganisasjon 3. Hvem hvilket land vil utstede sluttbrukerens sertifikat? Nei svar hvis du ikke sender til oss. 4. Dine krav - totalt antall, reservedeler, oppgraderinger, etc. ønsket 5. Ca. budsjettinnstilling: De fleste kjøpere av disse helikoptre vil vite hva de vil ha, deres budsjett 4. Hvis vi kan levere, vil vi kreve et innskuddsgebyr før informasjon er gitt ut. Dette refunderes hvis salget er fullført 5. Ingen unntak, så hvis du ikke overholder det, vennligst ikke skriv til oss. MAKS AIRSHOW AUGUST 25 ndash 30 ZHUKOVSKY bull MOSCOW